Stewardesse og stewardesse: beskrivelse af erhvervet

Materialet er helliget beskrivelsen af ​​erhvervet som stewardesse og stewardesse.

Det skal med det samme pointeres, at arbejdet som en stewardesse eller stewardesse er godt betalt i forhold til mange andre erhverv. Næsten ethvert flyselskab tilbyder en social pakke. Det er prestigefyldt at arbejde på Aeroflots og andre store virksomheders fly. Autoriteten og populariteten er endnu højere end hos politi eller regeringsembedsmænd, bygningsarbejdere eller læger. Stewards går på pension tidligt nok.

Men netop dette øjeblik er forbundet med en alvorlig ulempe ved professionel aktivitet. Det faktum, at luftfartsspecialister går på pension i en relativt tidlig alder, er forbundet med betydelige erhvervsmæssige risici. På trods af den romantiske glorie, der omgiver luftfarten, er arbejdet i det meget udmattende og skadeligt for kroppen. Selv de nyeste tekniske midler svækker kun, men eliminerer ikke helt de nye risici. Desuden er hurtige flyvninger og skiftende tidszoner, plus at være konstant på fødderne, uundgåelige skadelige faktorer.

Regelmæssige rejser og forretningsrejser kan sætte en stopper for forholdet selv med de mest koldblodige slægtninge. Eller i det mindste vil de konstant forårsage flere og flere konflikter. Som 2020 har vist, er erhvervet som stewardesse også ustabilt. Efterspørgselskollaps kan opstå meget brat og uundgåeligt.

Udefra kan det se ud til, at konduktøren på flyet kun skal være høflig, yndefuld, omgængelig og endda skal forklare forskellige ting til passagerer, levere varer og produkter. Men det er ikke alt, hvad luftfartsmyndighederne kræver. Folk, der arbejder i ethvert flyselskab, er forpligtet til at mestre handlingerne perfekt i nødsituationer. Nogle gange kan ingen andre end dem yde førstehjælp. Hvis flyet hastelande langt fra befolkede områder eller styrtede ned, er det konduktørerne, der skal:

• Saml alle passagerer;
• yde den samme bistand;
• koordinere selvredningsindsatsen.

Naturligvis er sådanne situationer meget sjældne. Men ikke desto mindre er alle fagfolk uddannet til dem. At stewardesser bærer hatte og generelt bruger strengt foreskrevne overalls er heller ikke tilfældigt. Dette er både en vægt på virksomhedens identitet og en forøgelse af autoritet blandt passagerer.

Men det arbejde, som enhver stewardesse udfører, slutter heller ikke der. De dukker op om bord længe før endt boarding annonceres. Du skal helt sikkert tjekke rækkefølgen i kabinen, tjekke om der er redningsudstyr alle de nødvendige steder. Alle problemer, der ikke kan afhjælpes manuelt, kræver øjeblikkelig meddelelse til den tekniske service. Når billetholdere begynder at klatre op ad stigen, flytter arbejdet til en ny fase.

Sørg for at hilse på alle og hjælp dig med at finde det rigtige sted i salonen. Du skal også hjælpe med at placere din bagage på hylderne. Alle ved, at stewarder medbringer mad og drikkevarer under flyvningen. De skal også:

• give råd om forskellige emner;
• levere yderligere tjenester (afhængigt af den specifikke situation);
• løse konflikter så vidt muligt;
• at være bindeleddet mellem dem i kabinen og kabinepersonalet;
• udføre flyvesikkerhedsprocedurer;
• følge nødprocedurer;
• betjene piloter og teknikere på samme niveau som business class passagerer;
• opretholde renlighed og orden i kabinen (inklusive de steder, hvor passagerer ikke er tilladt);
• fungerer korrekt ombord og redningssystemer;
• overholde brandbeskyttelsesstandarder;
• tage højde for de kulturelle normer i forskellige lande, når du kommunikerer med kabinepersonalet og passagererne på internationale flyvninger;
• udarbejde den for arbejdet nødvendige dokumentation.

Det er værd at påpege med det samme, at hvert flyselskab sætter sine egne standarder for, hvad vækst skal være, og det skyldes ikke direktørernes luner, men de objektive krav til luftfarten. Afvigelsen fra standardparametrene for højde og kropsvægt gør det meget vanskeligt at bevæge sig rundt i flyets kabine. Og hvis dette i en normal situation stadig kan være teoretisk acceptabelt (kun en lille forringelse af servicen), så kan det i en unormal situation blive til alvorlige unødvendige problemer. Hvilken slags mennesker, der er ansat, er det bedst at finde ud af på webstedet for en bestemt transportør.

Men karakteristikaene ved figuren er langt fra alt, hvad der forventes af stewarder og stewardesser. Deres arbejde er ledsaget af konstant stress, selv når der ikke er åbenlyse konfliktsituationer og tvister. Derfor forsøger de selv på jorden at vurdere modstanden mod stress og luge kandidater ud i henhold til denne parameter så strengt som muligt. Når alt kommer til alt, skal du ombord ikke kun opretholde en afbalanceret psyke generelt, men også fortsætte med at arbejde intenst og omhyggeligt uden at gå glip af nogen detaljer. I luften er der kun plads til disciplinerede mennesker, der ved, hvordan man nøje overholder planer og tidsplaner, til at overholde dem punktligt.

Stewardesser skal være omgængelige og venlige. De skal finde den optimale balance mellem at tage sig af kunderne, tvinge dem til at opfylde deres krav og understreget officiel høflighed.

Derudover tjekker arbejdsgiverne:

• hørelse og syn;
• evne til at tænke hurtigt og træffe beslutninger;
• opfattelse af mundtlig tale (herunder hurtig og uklar);
• evnen til at skifte opmærksomhed mellem flere objekter;
• evnen til hurtigt at analysere data;
• følelsesmæssig fleksibilitet;
• niveauet af omhu;
• vilje og evne til at arbejde i et team.

Vi bør også dvæle ved medicinske kontraindikationer for at arbejde som stewardesse. De er næsten lige så brede, som de er for flybesætningen. Det er strengt forbudt at arbejde i denne stilling for patienter med diabetes og andre endokrine lidelser, selv med en svag grad af sværhedsgrad. Forbuddet gælder naturligvis for patienter med eventuelle nervøse og mentale abnormiteter, for dem, der har nedsat vestibulært apparat. Et sådant stressende erhverv er kontraindiceret for dem, der lider af problemer med hjertet og blodkarrene, med bevægeapparatet og åndedrætssystemet.

Listen over kontraindikationer inkluderer også:

• anfaldsforstyrrelser;
• manglende koordinering;
• frygt for højder og/eller lukkede rum;
• allergiske lidelser;
• taleforstyrrelser;
• dermatologiske problemer og andre patologier, der negativt påvirker udseendet (trods alt er dirigenten virksomhedens ansigt).

Både kvinder og mænd, der ønsker at tiltræde stewardessen, skal også opfylde rent faglige kriterier. De skal mestre fejlfrit:

• grundlæggende regler for passager- og bagagetransport;
• principper for drift af redningsudstyr;
• metoder til redning i nødsituationer;
• handlinger, der giver dig mulighed for at fjerne alle passagerer fra flyet på 90 sekunder;
• fuldstændighed af redningsmidler om bord;
• engelsk (eller endnu bedre, andre fremmedsprog);
• psykologi;
• grundlæggende oplysninger om kultur, traditioner, skikke og den aktuelle tilstand i de lande, hvor du hovedsageligt vil flyve;
• lovgivning i Rusland og andre større stater inden for lufttransport, omsætning af varer og materielle værdier.

Som det allerede er blevet klart, skal du opfylde meget strenge krav for at blive stewardesse eller stewardesse. Dette betyder dog ikke, at kun unikke intellektuelle med et modeludseende kan indtage en sådan position. Selv de mest almindelige mennesker har betydelige chancer for succes, hvis de viser den rette udholdenhed. Uddannelse af flypersonale - både mænd og kvinder - er organiseret i mange flyselskaber. Således forbereder de straks personale, der er ideelt egnet til interne krav. Selvom uddannelsen er adskilt fra virksomheden, betaler det sig ofte for målrettet træning.

For at komme ind i et sådant træningsprogram skal du straks igennem en samtale og en lægekommission. (men så skal du ikke gennemgå dem yderligere). Forberedelsesforløbet varer fra 3 til 6 måneder. Mens kandidater bliver uddannet, får de udbetalt et virksomhedsstipendium. Der er dog også et minus - efter endt uddannelse skal du arbejde i 2-3 år i samme flyselskab eller betale hele uddannelsesomkostningerne i tilfælde af for tidlig afskedigelse. Sandt nok er dette for mange mennesker snarere ikke et minus, men et plus: en garanteret enhed og muligheden for straks at demonstrere deres færdigheder. Hvis du har frie personlige midler, kan du komme ind på "Skolen for stewardesser". Selv dem, der ikke har bestået en virksomhedssamtale, undervises der. Der er flere sådanne skoler, herunder de civile luftfartsuniversiteter i Moskva og Skt. Petersborg og træningscentret i Vnukovo. Udgifterne til træning er 40-60 tusind rubler.

Det nævnes ofte, at kandidater fra sådanne kurser næsten er sikret et luftjob. Det er dog ikke alt, der er så enkelt - udover at få en uddannelse, skal du også bestå yderligere virksomhedseksamener og flyve 30 timer med instruktører på rigtige fly.Videregående uddannelse er ikke påkrævet for stewarder, men det øger dramatisk chancerne for at finde et job.

Når du kommer ind i Vnukovo træningscenter, skal du betale mindst 48.000 rubler. Vigtigt: For at komme ind der skal du som minimum dimittere fra skolen i mængden af ​​11 klasser - mens kandidater både under 19 og efter 25 år vil blive frasorteret. De, der består "sien" af udvælgelse og lægeundersøgelse, skal studere i 3 måneder. Det er værd at overveje, at på Vnukovo underviser de kun dem, der er registreret i Moskva og i Moskva-regionen, og nødvendigvis - borgere i Den Russiske Føderation. Kadetterne bruger simulatorer og leder efter arbejde på egen hånd.

Træningscentret for S7-transportøren opkræver 45.000 rubler. Men de, der accepterer at arbejde i en vis periode om bord på virksomheden, vil kunne studere gratis og endda modtage et stipendium. Ansøgere skal være mindst 18 år. Som i det foregående tilfælde er det påkrævet at dimittere fra skolen. Betingelserne for træning på Aeroflot er noget anderledes:

• når du søger job i selve virksomheden, skal du ikke betale for uddannelse, men gebyret trækkes i nogen tid i lønnen;
• forberedelsestid - 45 dage;
• reelle træningsflyvninger leveres;
• borgere i Belarus kan betragtes som kandidater;
• kun dem, der har mindst sekundær specialiseret uddannelse, optages på kurser.

Hvis en kandidat, efter at have afsluttet sine studier på Aeroflot Aviation School, ønsker at få et job hos et andet flyselskab, skal han betale mindst 60 tusind rubler for træning. Blandt sekundære uddannelsesinstitutioner er der kun en civil luftfartsskole i St. Petersborg. Kræver BRUG-certifikater på russisk og litteratur.

Normalt tjener nybegyndere i Rusland fra 15 til 20 tusind rubler. Som allerede nævnt kan undervisningsomkostninger fratrækkes dette beløb, således at den faktiske månedsløn nogle gange endda er mindre end gennemsnittet. Men efterhånden som erfaringerne er indhentet, rettes situationen op. Nogle erfarne luftledere har en indkomst på mere end 80.000 rubler. Lønninger hos Aeroflot starter ved 40.000 rubler.

Efter at have opnået erfaring der, vil det være muligt at ansøge om betaling af 1500-1800 dollars (men dette er på eksterne flyvninger til den nuværende takst). I den interne kommunikation er taksterne mere beskedne. Det er værd at bemærke, at stewardesser betales baseret på bopælsregionen. Så i Altai-territoriet er den gennemsnitlige sats 150.000 rubler. I Krasnoyarsk-territoriet modtager stewarder 120 tusind rubler, i Moskva-regionen - 106, i Tatarstan - 86, og i Altai-republikken - kun 65 tusind.

Andre udbydere giver dette billede:

• Utair - op til 30 tusinde;
• S7 - fra 25.000 til 70.000;
• Pobeda - omkring 50.000 rubler for erfarne medarbejdere.

I udlandet er situationen som følger (i rubler til valutakursen i begyndelsen af ​​2021):

• i Kasakhstan - 120 tusind;
• i USA - omkring 200 tusind;
• i Tyskland og Storbritannien - omkring 150 tusind.

Ud over materielle belønninger kan du regne med andre incitamenter. Mange firmaer tilbyder betydelige rabatter til personalet på deres billetter. Der betales ofte for frivillig sygesikring. Der kan ydes kompensation for måltider og midlertidig indkvartering ved ankomststederne. Også luftpersonale er normalt garanteret en ferie på 70 dage.

Det foregår mest indenfor faget. For eksempel kan du skifte fra regionale flyvninger til nationale og derefter til interkontinentale flyvninger. Eller begynde at betjene ikke budgetpassagerer, men business class. Eller flyt til et mere etableret flyselskab. Nogle luftkonduktører bliver chefer for administrative tjenester (men dette er en fundamentalt anderledes aktivitet).

Stewardesserne selv er tvetydige omkring deres arbejde. Mange af dem siger, at lønnen ikke matcher kompleksiteten af ​​de udførte funktioner. Den største objektive ulempe, udover forskellige tvivlsomme beslutninger fra ledelsen, er en fuldstændig uforudsigelig tidsplan. Tidsgabet fra landing til start er ofte fyldt med virksomhedstræning. Arbejdsreglerne er meget komplekse og modsiger ofte hinanden.

Fra de er 40 år, hvor den visuelle appel ikke længere er den samme, bliver stewardesserne ofte "klemt" fra deres poster. Fordelen er formel ansættelse. Lønnen er rigtig god efter indenlandske standarder.