Hvem opfandt cyklen og hvornår?

Hvis det i dag næppe er muligt at finde ud af, hvem der har opfundet hjulet, så vil forfatteren af ​​cyklen ikke være anonym. Selvom dette spørgsmål ikke fortjener et entydigt svar: det er værd at nævne forudsætningerne for opfindelsen af ​​et køretøj, der ikke mister popularitet, såvel som dem, hvis navne bestemt kan forbindes med en cykel.

På Alexander den Stores tid eksisterede ifølge gamle kilder allerede hjulkøretøjer, som blev sat i gang af muskelkraft. De kunne se lidt anderledes ud end de cykler, vi er vant til i dag, men alligevel var det meget i designet, der gjorde dem relateret til denne transport. For eksempel er hamaxicon vognen af ​​Dionysius, herskeren over Syracusa. I oldtiden var der andre varianter af vognen, som vi kan betragte som beslægtet med cyklen. Men de gamle teknologer var stadig langt fra designets geniale enkelthed.

Det næste navn, uden hvilket cyklens historie ikke kan komme videre, er - den store og uforståelige Leonardo da Vinci... Og bare et bevis - en beskeden tegning, fundet i 1974 i Milanos universitets arkiver, gav anledning til at betragte den legendariske italiener som cyklens "far".

En tegning af enheden, som ikke længere rejser tvivl om dens lighed med en cykel, blev fundet på bagsiden af ​​Leonardos tegning. Men selv denne forførende teori betragtes i dag som en forfalskning og intet mere: De siger, til et par kredse, virkelig tegnet af da Vinci, vores samtidige har allerede fuldendt kroppen.

Nikolai Pevzner anser grev de Sivrac for at være opfinderen af ​​cyklen, men der er så mange fup og uoverensstemmelser i denne historie, at den heller ikke hævder at være autentisk.

Det virker ikke kun at nævne ét navn, der forbinder det med opfindelsen af ​​cyklen. Der er flere mestre, hvis udseende førte til skabelsen af ​​den berømte transport. Lad os tale om hver af dem kort.

• Karl von Drez. Den berømte baron, professor i mekanik og teknik, opfandt den første to-hjulede scooter uden pedaler på en træramme. Opfindelsen havde også et rat. De kaldte enheden en "gåbil" eller en trolley. Men forveksle ikke baronens design og den moderne trolley - navnet er det samme, operationsprincipperne er forskellige. Ikke desto mindre hævder mange historikere, at det var den tyske professor, der opfandt den første cykel i 1817. Et år senere forbedrede den driftige Dennis Johnson denne model.

• Kirkpatrick Macmillan. Og dette er allerede en simpel (selvom det er passende adjektiv for opfinderen) smed, der fastgjorde pedaler og en sænket sadel til vognen. Det skete omkring 1840. Og selvom Macmillans design mest af alt minder om moderne cykler, var det for sin alder og sin tid for usædvanlig en teknik. Smeden var uden at vide det forud for sin tid. Det er ærgerligt, for han kunne have vundet en helt anden berømmelse, hvis hans samtidige ville have sat pris på hans opfindelse.

• Pierre Lallemand. Pierre befandt sig derimod mere præcist i tiden og i forbrugernes efterspørgsel. Det lykkedes for en barnevognsfabrikant at patentere en pedalcykel i 1862 (eller 1863), og enheden blev kendt som dandy-hesten. Og et par år senere lancerede brødrene Olivie i samarbejde med karetmageren Pierre Michaud produktionen af ​​Lallemand-cyklen i industriel skala.

• John Starley. Vi skylder ham den stigning i efterspørgslen efter de første cykler med samme hjul, kædetræk og førersæde, som vi er vant til i dag. Det skete i 1884-85.

Så datoen og dagen for cyklens oprettelse kan ikke kendes, da dette design var glat skitseret fra relaterede designs. Og den berømte version af cyklens oprindelse fra Rusland kan heller ikke hævde at være sand. Og uanset hvor meget mange gerne vil forbinde denne opfindelse med navnet på bonden Efim Artamonov, cyklen, der opbevares i Nizhny Tagils museum, er intet andet end dens sene forfalskning.

Hvem der var den første, kan man ikke sige med sikkerhed. Hvis vi drager en parallel til bjergbestigning, så selvom Hillary og Norgay betragtes som de første bestigninger af Everest, er der også uregistrerede, men ganske muligt, bestigninger, der har fundet sted (den samme Mallory). Så det er her: Der er patenter, industriel frigivelse, de attesterede skridt fra ingeniører og industrifolk. Men der er også handlinger fra forgængere, uden hvilke den efterfølgende modernisering af transport ville være umulig.

Lalman-sagen fortsatte i 1867, da Cowper opfandt egerhjulet. Og dette trin kan også kaldes et gennembrud. Historien udfoldede sig i Rusland ikke mindre interessant.

Hvis du stadig tror på teorien om opfindelsen af ​​cyklen af ​​Efim Artamonov, så skete det i 1800. Han lavede en 40-kilogram struktur, som nåede 1,5 m i højden. Diameteren af ​​forhjulet var mere end en meter, pedaler var fastgjort til det, baghjulet var halvt så stort som det første og udførte inertibevægelse. Men det var ikke for ingenting, at teknikken blev kaldt "bone shaker": det var bare smertefuldt at køre på den. På trods af dette menes det Artamonov selv kom fra Jekaterinburg til Moskva med sin opfindelse.Og selvom Efim fik frit spil til dette teknologimirakel, fik transporten ikke patent.

Vi kan tale om det virkelige udseende af cykler i Rusland, der henviser til anden halvdel af det 19. århundrede. Så var sådan et transportmiddel selvfølgelig bare en luksus, en uoverkommelig luksus for de fleste. Man behøver kun at sige, at den gennemsnitlige løn på det tidspunkt var omkring 20 rubler, mens en cykel kostede mindst 250 rubler (eller endda alle 400). Alligevel, i 1880 var der registreret 100 cyklister i St. Petersborg, og blandt dem var kejser Alexander II selv, som elskede at tage en cykeltur i Tsarskoje Selo.

Først i slutningen af ​​det 19. århundrede kunne cyklister klare transporten i byen og ikke udenfor. Men regelsættet for bevægelse var hårdt: man mente, at teknikken skræmte heste, derfor blev det beordret til at stå af cyklen, når man mødte den og endda lukke den med sig selv, hvis det var muligt.

Det er lettere at spore de evolutionære trin på en cykel i verden end ændringer i den tekniske forbedring af transport i Rusland.

Hvordan moderniseringen skred frem:

• 1878 - Lawson supplerer transporten med et kædetræk;
• 1888 år - Dunlop kommer med gummidæk, og rystelser reduceres mærkbart, hvilket gør bevægelsen mere behagelig;
• 1898 - pedalbremser vises;
• Begyndelsen af ​​det tyvende århundrede - cyklen er udstyret med en planetarisk hastighedskontakt, efter et halvt århundrede vil Tullio Campagnolo komme med en ny kontakt, som stadig er efterspurgt i dag;
• 70'erne af det tyvende århundrede - de første "bjergarbejdere" dukker op, modeller lavet af titanium og kulfiber;
• 1983 år - transporten modtager en cykelcomputer og et kompliceret gearskiftesystem.

Cykelmyter er genstand for heftige diskussioner på alle fora. Og da moden for denne transport ikke aftager, argumenterer de igen, falder over alle de samme formodninger, uden at vide, at elskere af tohjulet transport argumenterede sådan før. Og selv dem, der er fast på bilen, kan bukke under for myterne om cykler.

• Den sande opfinder af cyklen er Ivan Kulibin, men denne version er urentabel for Vesten, så de fremmer andre teorier. Dette er stadig en myte, selvom det er nødvendigt at hylde Kulibins geni. Han opfandt virkelig den selvkørende vogn, og det gjorde han i slutningen af ​​1700-tallet. Ikke desto mindre kan denne transport ikke kaldes en cykel. Opfindelsen forblev et kuriosum, efter at have ikke modtaget massedistribution.

• Artamonov rejste 5000 km på "knoglerysteren", og hans cykel overrasker besøgende på Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Moderne kemisk analyse har sikret, at den værdifulde udstilling er en forfalskning lavet senere end den erklærede begyndelse af det 19. århundrede. Derfor kan Artamonov ikke betragtes som en pioner. Mere præcist er der ikke mere sikre beviser for hans opfindelse.

• Grev Sivraks scooter er den første rigtige cykel i historien. Som allerede nævnt er der i denne version af Pevzner mere mystifikation end fakta. Og historien er opfundet af journalisten Louis Baudry. Der var ingen graf overhovedet, der var kun en prototype af Jean Sivrak, som var engageret i firehjulede vogne.

Og det er kun historiske myter, og trods alt relaterer en masse modstridende informationer sig til selve transporten, ikke kørsel på den. I lang tid er der blevet cirkuleret information om, at cykling kan føre til impotens. Det vides ikke, hvem der fik gavn af dette rygte, som ikke har fundet videnskabelig bekræftelse.

Historien om opfindelsen af ​​tohjulet transport er således interessant, fordi ikke alle dens sider dukkede op før en samtidig.Måske vil vi snart lære noget interessant, og det vil vise sig, at før 1817 havde en vis håndværker allerede skabt en cykeltransport.

Se en video om historien om skabelsen og udviklingen af ​​cyklen nedenfor.