Valg af dæk til en fatbike

Virksomheder, der producerer cykelgummi, er styret af de seneste resultater i denne retning. Deres mål er at gøre cyklen til et køretøj og sportsudstyr til alle årstider og al slags vejr. Forskelle mellem dæk til forskellige formål - pigge, mønster og slidbanens aggressivitet, lag-for-lag struktur af selve produktet osv. - og ikke kun bredden af ​​gummiet og diameteren af ​​fælgen.

For mange cyklister er fatbike oftere forbundet med vinterkørsel i sne, mudder og sjap, med sommerture gennem marker og skove. Det husker de på en fatbike skal slidbanen være aggressiv, ligesom en mountainbike, til kørsel på dårlige veje og terræn... Faktisk vil fatbiken også køre på en snedækket motorvej. Det er her slick eller semi-slick dæk kommer til nytte – de har en højere cross-country evne, end hvis den samme cykel kørte på efterårs- eller vinter-offroad. En slick har ingen beskytter, en semi-slick er ikke høj, rager kun 2-3 mm ud. Sidstnævnte er ideel til kørsel på asfalt blandet med afkørsler til uasfalterede veje.

Til kørsel på asfaltgader er en slick velegnet. På glatte veje med perfekt dækning er slidbanen ikke nødvendig - den vil kun forstyrre accelerationen. På ikke-asfalterede veje og grusveje, i tilfælde af at vejret pludselig forværres, og vejen bliver til et rod, vil en aggressiv og udtalt slidbane hjælpe. Den halvglatte slidbane er velegnet til tørre veje med ubefæstede og grusede overflader, samt til stenede indkørsler eller gammel, revnet asfalt eller beton.

Begyndere forsøger ofte at køre om sommeren, når vejene er tørre og klare, på pigdæk. Samtidig vil dækrullen blive alvorligt påvirket - cyklisten vil bruge en masse kræfter under acceleration, da piggene, som tappene, vil padle på asfalten, og det er omtrent det samme som at køre en asfaltvalse til stedet arbejde, som har børster i stedet for glatte hjul og søm svejset til løbefladen på de samme hjul. Som et resultat vil bevægelseshastigheden af ​​et sådant køretøj mærkbart falde. Situationen ligner den, hvor den samme motorcyklist kører på en landevejscykel, som i stedet for en glat glat - en aggressiv slidbane.

Flaskegummi bruges til fremstilling af lavbudgetdæk. Det adskiller sig ikke i særlig elasticitet, det er udsat for hurtigere tørring og slid. Syntetisk gummi med tilsætning af butyl - udgangsmaterialet til fremstilling af kamre, herunder for det samme gummi, der bruges til fatbikes. Dens største ulempe er hjulets større vægt: gummi på flaske er mærkbart tungere, og sådan et dæk vejer 300 ... 500 gram mere.

Kevlar-dæk har en meget større sikkerhedsmargin. Kevlar-tråde løber gennem snorene på mange mellemklasse- og high-end dækmodeller. Antallet af lag med Kevlar-tråde kan være op til tre - det giver dækkene særlig styrke. Kevlar-lag er kendetegnet ved den vigtigste indikator - antallet af tråde per kvadrattomme eller TPI. Det varierer fra 30 til 120. Den endelige pris for et sådant dæk - bortset fra gummisammensætningen - bestemmes præcist af TPI-værdien. Mindre almindeligt anvendte er aramidtråde.

Kammercykeldæk er klassikere af cykel- og bildæk. Cykler er dog heller ikke blevet omgået af tubeless teknologi. Fraværet af et kamera reducerer den samlede vægt af et cykelhjul med maksimalt flere tiere gram, giver dig mulighed for at reparere et punkteret hjul, hælde tætningsmiddel ind i punkteringen og uden at fjerne dækkene fra fælgen. For folk, der værdsætter processens hastighed og den hurtige tilgængelighed af cyklen for at fortsætte rejsen, som om intet var hændt, er et slangeløst dæk det bedste valg.

Undgå at installere slangeløse dæk på fælge, der ikke er designet til sådanne dæk. En fælg på almindelige hjul er simpelthen ikke egnet til slangeløse dæk – den vil hurtigt udlufte, selvom man forsøger at sætte den "tæt". Dette skyldes perforeringen af ​​fælgen - eger med et skruegevind kommer ind i det, og disse huller er ikke forseglet for dem. Faktum er, at for slangeløse hjul er egerne fastgjort anderledes - deres sammenføjningspunkter tillader ikke luft at passere fra det rum, hvor denne luft skal være under et vist tryk.

Hvis du forsøger at sætte et 27,5 "dæk på en 28" fælg, vil du med garanti knække ledningen og strække kablets vulst. Tværtimod holder den ikke på fælgen, ved første kørsel over de mindste ujævnheder "glider" den til siden og fjernes af sig selv.

Dækkets bredde er valgt for mellemrummet mellem stag og udfald af rammen, samt for mellemrummet mellem "benene" på gaffelen. For tyk, for eksempel en 4-tommer, når man forsøger at forvandle en mountainbike til en fatbike - efter at have pumpet den vil den komme tæt op, den sætter sig fast, og cyklen vil ikke køre. Bredere dæk ruller bedre på dårlige veje, op til mudder og snedriver, smallere - kun på asfaltgader og motorveje, med en strækning - på tørre uasfalterede veje er de dog slet ikke egnede til sand.

Når du vælger slangeløse fedtcykeldæk, så få en god lim med det samme. Faktum er, at slangeløse dæk kræver yderligere tætning... Uden det ligner forsøg på at pumpe et sådant hjul ønsket om at fylde en tønde uden bund med vand. I den gamle lim, hvis udløbsdato slutter, er strukturen forstyrret - den kager og eksfolierer.

Uanset hvilken gummi du vælger til din fatbike - bliv styret af din kørestil, daglige og årlige kilometertal, vejkvalitet og vejr. Den bedste løsning er at beholde to hjulsæt til den samme cykel til sommer (slick eller semi-slick) og vinter (pigdæk med mudderbeskyttere). Dette vil hjælpe dig med hurtigt at tilpasse dig til virkelige køreforhold.

Sådan vælger du vinterfede cykeldæk, se nedenfor.