Regler for transport af cykler i metroen

Når man bevæger sig rundt i byen på en cykel, bliver enhver person før eller siden konfronteret med behovet for at rejse en vis afstand med metro. Selvom reglerne for brug af dette køretøj er lette at læse, når man ankommer til selve metroen, ville det være meget klogere at studere dem på forhånd for at undgå eventuelle konflikter.

I russiske byer er det banalt at transportere en "to-hjulet ven" i metroen. Der er kun to undtagelser fra denne regel - enten en børnecykel eller en voksen, men som er i en kompakt sammenfoldet tilstand, vil være tilladt. Grunden til, at det kategorisk frarådes at gå med en cykel til metrovognene, er ret simpel. Selve strukturen er ret stor, og dens hjul fylder endnu mere.

Måler man det areal, som et voksent køretøj tager, når det er udfoldet, viser det sig, at dimensionerne overstiger dimensionerne på den bagage, der må medbringes i vognen.

Der er en række nuancer i reglerne for metroen St. Petersborg og Moskva. I Moskva må man kun transportere en cykel, hvis den er til børn, og det gøres gratis. I dette tilfælde må summen af ​​tre dimensioner ikke overstige 150 centimeter, ellers vil det være forbudt at komme ind i bilen med strukturen.

Et voksent køretøj skal, når det er sammenklappet, overholde bagagereglerne: summen af ​​mål i bredde, højde og længde må ikke gå ud over grænsen på 121 centimeter. I dette tilfælde er transporten gratis. Hvis målene er i intervallet fra 121 til 150 centimeter, så skal du betale prisen for en token mere til cyklen. Transport af en vare med en samlet overordnet dimension på 150 centimeter er forbudt i metroen.

I St. Petersborgs metro er det tilladt at køre med ethvert barns cykel, uanset parametre. Det skal dog først pakkes i et cover for ikke at plette andre passagerer og ikke lægge snavs på metrovognen. Hvad angår en voksencykel, bør summen af ​​mål ikke overstige 200 centimeter. Udover, bagage bør ikke forstyrre andre passagerer, ellers kan metromedarbejderen godt nedlægge et transportforbud.

I tilfælde af en konflikt ville det være meget mere korrekt at løse situationen fredeligt og købe endnu et token som betaling for bagagetransport.

MCC-vognene bør også nævnes separat, da reglerne for monorail svarer til transporten i metroen. Det er tilladt at transportere en cykel gratis, tidligere adskilt og fastgjort med specielle fastgørelsesanordninger. Vi må ikke glemme at beskytte andre mod snavs og skader, det vil sige et cover eller en form for film.

Som nævnt ovenfor, for at køre i metroen med en cykel, først skal du skille den ad... Det er mere bekvemt at gøre dette på overfladen, hvor der er færre mennesker, og der er mulighed for at sidde på en bænk og derefter gå ned til platformen. Forhjulet er aftageligt og rattet drejer præcis 90 grader.

Det er mere bekvemt at lægge delene i en taske, taske eller etui for ikke at skade andre passagerer. At rejse med et barns cykel er meget lettere: du kan enten ikke gøre noget eller på en eller anden måde dække strukturen med et cover eller film igen for ikke at sprede snavs. Foldecyklen er forvandlet efter instruktionerne: rammerørene er bukket, og alt er gemt i dækslet, der følger med sættet.

Et beskyttende etui til en konventionel enhed købes i en specialbutik eller endda syet på egen hånd. Hovedkravet for det er helt at skjule rammen og hjulene, men håndtagene kan godt rage udad, jo mere vil det være endnu mere bekvemt at holde på dem.

Det er nødvendigt at besætte området inde i vognen, der er placeret overfor dørene. Du bør ikke gå til midten af ​​kabinen, hvis der ikke er ledige siddepladser, og også læne cyklen mod skydedørene. Det anbefales at placere en "to-hjulet ven" i en kuffert på tværs af kabinen - på denne måde fylder den mindre og forstyrrer ikke bevægelige passagerer.

På gamle tog det er bedst at optage plads enten ved den første dør i den første vogn eller ved de sidste døre i den sidste vogn. Hvis den eksisterende bil er af en ny type, så er yderdørene på hver bil mere velegnede.

Ganske ofte vises oplysninger i officielle dokumenter om, at transport af en foldecykel er mulig uden yderligere justeringer, men med dette øjeblik er alt ikke så enkelt. Der er ingen klare oplysninger om, hvilken cykel der foldes sammen, så cyklisten kan holde fast i tanken om, at hans køretøj passer til beskrivelsen, men metromedarbejderen beslutter, at han ikke skal passere.

Det skal straks bemærkes det er forbudt at medbringe ikke kun bagage, hvis parametre går ud over de tilladte grænser, men også de genstande, der forstyrrer ind- eller udstigning af vognen eller rulletrappen, eller på anden måde skaber ubehag for metroens ansatte og andre passagerer. Endelig er piercing, farvning eller eksplosive elementer strengt forbudt. Derfor, hvis cyklen for eksempel er i en sådan form, at den kan skade andre, vil dens transport være forbudt. Det samme gælder for en struktur dækket af mudder, selv et barns.

Enhver cyklist bør også forstå, at det er strengt forbudt at køre på perronen, mens de venter på toget. Dette er farligt ikke kun for den ekstreme selv, men også for andre passagerer og endda togførere. Stationsbetjente vil straks gerne tale med ballademageren, hvorefter de endda kan blive fjernet fra metroen.

Det skal man huske på transport af din cykel med metro eller anden offentlig transport er en ret vanskelig og ikke altid behagelig proces. Eksperter anbefaler kun at vende sig til denne metode, når det er absolut nødvendigt, fordi at samle op bare sådan med en ret stor belastning i myldretiden, vil du være i stand til at levere ubehagelige fornemmelser ikke kun til dig selv, men også til alle omkring dig.

Det anbefales at gå ned i metroen, hvis der ikke er kræfter til vejen tilbage på hjul, cyklen tages i gave, eller enheden kræver obligatorisk reparation. Det er også værd at bære cyklen ind i vognen, hvis du planlægger en cykeltur på landet, og du skal til starten af ​​ruten. Det er værd at planlægge brugen af ​​undergrunden på en sådan måde, at man undgår perioder med trængsel på underjordiske linjer.

Det er bedre at udvikle en sti allerede før den direkte underjordiske rejse og inkludere det mindste antal overgange fra en gren til en anden. Ideelt set er det bedre at rejse med en cykel om morgenen eller sent om aftenen. Derudover er det klogt at forstudere de eksisterende regler for brug af underjordisk transport. Dokumentet indeholder ikke kun oplysninger om passagerers rettigheder og forpligtelser, men også anbefalinger om, hvordan man kan handle i en nødsituation.

Trods de eksisterende regler kan der stadig opstå konflikter i metroen. I denne situation er det bedre at være tålmodig og prøve at løse problemet på den mest fredelige måde. Overholdelse og høflighed er stadig i stand til at komme til undsætning. Derudover er det vigtigt at tage hensyn til andre passagerers behov og være forberedt på, at de er i stand til at klage til de ansatte i metroen i tilfælde af ubehag.

Det skal tilføjes, at erfarne cyklister rådes til straks at tage et cover med på en gåtur. Den fylder ikke meget, vejer relativt lidt, men dens brug beroliger altid metromedarbejderne og løser problemet til fordel for passageren.

Det er bedre at begynde at kommunikere med controllerne med en respektfuld hilsen, et smil og et direkte spørgsmål, om det er muligt at gå ned til platformen med cyklen. I de fleste tilfælde medarbejderen vil anbefale at fjerne det første hjul, hvorefter bagagereglerne overholdes. Derudover er det stadig fornuftigt straks at have et ekstra token eller kort, betalt for mindst to ture, så man om nødvendigt stadig betaler for transporten af ​​køretøjet.

For information om, hvordan man kører i metroen med en cykel, se næste video.