Gennemsnitlig cyklisthastighed afhængig af forskellige faktorer

For nylig er begrebet en sund livsstil blevet ret relevant, i forbindelse med hvilken mange mennesker begynder at engagere sig aktivt i sport. Cyklen er en af ​​de mest overkommelige og effektive måder at opretholde en god fysisk kondition på, og derfor er dens popularitet støt stigende.

Når de først begynder at træne, begynder mange nybegyndere cyklister at undre sig over hastighedsværdierne på cyklen under visse forhold. Derfor mister information om de faktorer, der påvirker hastighedsregimet, ikke sin relevans og kan interessere ikke kun begyndere, men også erfarne atleter.

En af de afgørende faktorer, der har den mest direkte indflydelse på køretøjets hastighed, er motorcyklistens konditionsniveau og udholdenhedsgrænse. Så, når en amatørcyklist overvinder gennemsnitlige afstande på ikke over 10 km, kan en amatørcyklist med et gennemsnitligt træningsniveau nå hastigheder på op til 18 km/t. Børn fra 12 til 14 år kan også bevæge sig med nogenlunde samme hastighed. Det er dog meget vanskeligt at opretholde denne tilstand gennem hele ruten.

Veltrænede cyklister, der har cyklet i mere end et år, er i stand til at accelerere til 22-25 km/t og holde denne hastighed over hele distancen... Hvad angår de mest erfarne motorcyklister, bag hvem der er mere end tusind kilometer tilbage, kan de nå hastigheder på op til 30 km/t. Og bevæger sig i denne tilstand, disse mennesker er i stand til at tilbagelægge afstande på op til 100 km uden at stoppe... Det er dog kun erfarne cyklister, der kan tilbagelægge sådanne afstande, og den gennemsnitlige cyklist, der cykler flere gange om ugen, er begrænset til kortere distancer og er ikke i stand til at tilbagelægge en sådan distance med høj hastighed.

Professionelle atleter er i stand til at nå meget højere hastigheder, der slår lægmandens fantasi og glæder fansene. Så i 1984 blev der sat en hastighedsrekord på 51.151 km/t på en bane i Mexico City, Mexico. Dens forfatter var en atlet fra Italien F. Moser, som senere tilstod brugen af ​​dopingmidler, som ikke var forbudt på det tidspunkt, hvor rekorden blev sat.

Det maksimale resultat af bevægelse i en lige linje er hastigheden på 41.654 km/t, udviklet af den amerikanske cykelrytter L. Armstrong i 2005 ved Tour de France internationale cykelløb. Rekorden blev sat på en landevejscykel, og på nedkørsler oversteg hastigheden 90 km/t.

Atleten var klædt i en speciel aerodynamisk rumdragt og kørte på en forstærket cykel. Ved nedstigning på en grusoverflade, som var skråningen af ​​den nicaraguanske Sierra Negro-vulkan, satte den samme atlet endnu en hastighedsrekord, men for tørre nedkørsler, som var 210,4 km/t.

Desværre var dette "trick" ikke uden skader: bogstaveligt talt 400 m efter starten blev cykelstellet bogstaveligt talt revet i to på grund af ekstreme belastninger, mens atleten selv slap med et brud på hoften, forskydning af nakken og adskillige blå mærker . Baronen blev reddet af en beskyttelsesdragt og hjelm, som tog de farligste slag.

Af de usædvanlige rekorder, der intet har med traditionel cykling at gøre, skal det bemærkes præstation af den 26-årige hollænder S. Bowyer, der tilbagelagde 200 meter distancen med en hastighed på 133,78 km/t. Eksperimentet blev udført med deltagelse af studerende fra universiteterne i Delft og Amsterdam, som har designet og installeret en letvægts aerodynamisk kåbe lavet af kulfiber på cyklen.

Cyklens design var også usædvanligt: ​​pedalerne var placeret foran, og atleten selv lå praktisk talt på ryggen under bevægelse. Rekorden blev sat i 2013 og er ikke blevet slået til dato.

Den mest usædvanlige hastighedsrekord betragtes dog en rekord sat under kunstige forhold, nemlig i en airbag. Forsøget blev udført på stedet for en udtørret saltsø i det amerikanske Utah i 1995, og den hollandske cykelrytter F. Rompelberg var dets deltager. En racerbil blev lanceret foran atleten, som tog modstand fra modkørende vandløb.

Samtidig sad cyklisten i den såkaldte airbag, hvilket hjalp ham med at accelerere cyklen til 268,83 km/t. Rekorden er også gyldig og er endnu ikke slået.

Ud over cyklistens fysiske konditionsniveau er cyklens hastighed i høj grad påvirket af dens udseende. Der er i øjeblikket 4 hovedtyper af cykler, hver med sin egen maksimale rejsehastighed.

Modeller af denne type er beregnet til kørsel på byveje eller landeveje med en jævn overflade. Skift hastigheder til dem er ikke givet, hvorfor det er næsten umuligt at udvikle en anstændig hastighed på sådan en cykel. Selv under ideelle ydre forhold og på en absolut flad vej er det umuligt at accelerere på dem hurtigere end 13-15 km / t.

Sammenlignet med landevejscykler er disse cykler mere funktionelle. De er ofte udstyret med et gearskiftesystem og er i stand til at køre op til 17 km/t i byforhold og op til 20 km/t på motorvejen. Udover gearskiftemuligheden er bymodeller lette og har god manøvredygtighed. Alt dette har en positiv effekt på bekvemmeligheden ved at køre cyklen og giver dig mulighed for hurtigt at accelerere.

Sådanne modeller er simpelthen bygget til høje hastigheder og er designet med aerodynamik i tankerne. Som navnet på køretøjet antyder, er disse sportscykler udelukkende til motorvejen, som er i stand til hastigheder på omkring 33 km/t. Men på andre overflader, såsom rullende sne eller nedfaldne blade, klarer landevejscykler sig dårligere end andre typer cykler. På ujævnt terræn eller under moderate terrænforhold overstiger deres hastighed ikke 5-8 km / t, hvilket skyldes de særlige forhold ved deres design og for lille tykkelse af dæk.

Hvad mere er, er der slet ingen dæmpning på landevejsmodeller, så ved kørsel på uasfalterede eller grusveje vil alle slag gå til ryg og arme... Manglende evne til at udvikle en anstændig hastighed under terrænforhold forklares også med dårligt udsyn på grund af den lave styreposition. Derudover er det umuligt at stoppe akut uden udskridning på sådan en cykel - den har for tynde dæk og for lavt slidbane på dem.

Denne type cykel anses for at være mere alsidig med hensyn til hastigheder. og er i stand til at bevæge sig ret hurtigt under alle forhold. Så når du kører på en flad motorvej på den, kan du nemt accelerere til 25 km / t, og når du udskifter dæk med modeller designet til at køre på asfalt, og overhovedet - op til 28-29 km / t. Når du rejser over ujævnt terræn, kan du køre 10-15 km på en time, mens du bevæger dig i normalt tempo.

Generelt er mountainbikes gode til bykørsel på grund af deres gode fartegenskaber, fremragende vejgreb på tykke dæk og fremragende manøvredygtighed. Med hensyn til at køre på en mountainbike på skovveje, vil det ikke fungere at udvikle en anstændig hastighed under sådanne forhold, og det bedste du kan regne med er 15 km/t.

Denne hybrid er en krydsning mellem en vej og en mountainbike, der er i stand til at bevæge sig med en hastighed på 25-28 km/t på motorvejen og op til 10 km/t under terrænforhold.

Ud over de diskuterede årsager er cyklens hastighed påvirket af flere vigtige faktorer, hvis viden vil hjælpe med at opnå den hurtigst mulige tur.

Rammens indflydelse på cyklens hastighed bestemmes i høj grad af dens vægt. Jo lettere konstruktionen er, jo højere hastighedskvaliteter viser cyklen. De letteste materialer, der bruges til at lave cykelstel, er titanium og aluminium. Hvis du vil køre med høje hastigheder, skal denne faktor derfor tages i betragtning.

Du skal også være opmærksom på antallet af vedhæftede filer og deres vægt. Hvis målet er at maksimere hastigheden på cyklen, så fjernes tilbehør som fodstøtte og fendere bedst.

Designet af moderne cykler involverer flere typer rytters pasform, afhængigt af cykelmodellen og dens specialisering.Høj kørestilling bruges på bycykler, touring (medium) - på mountainbikes og racerløb (lav) - på landevejssportscykler.

Den mest succesrige, hvad angår høje hastigheder, er den lave siddeposition., hvor luftmodstanden er væsentligt reduceret, hvilket gør det muligt for cyklisten at bevæge sig meget hurtigt. Men på ujævnt terræn kan du ikke sidde lavt, ellers efter sådan en tur vil din ryg gøre ondt, og din nakke bliver meget træt.

Aktiv brug af en cykel kræver regelmæssig vedligeholdelse af dens hjul. Dette gælder især for fans af aggressiv kørestil, spring over bykanter og overkomme lange distancer off-road. En sådan tur vil med garanti føre til udseendet af en "otte" på hjulet, hvilket uundgåeligt medfører et tab af fart. Denne form for deformitet er ret almindelig og kan let rettes ved at stramme strikkepindene.

Udover "otterne" har hjulets diameter også en vis betydning for cyklens hastighed. Så, cykler med store hjul har meget bedre rulle, meget mindre rullemodstand.

Kvaliteten og bredden på dækkene påvirker også cyklens hastighed. De bedste resultater opnås på en glat slidbane, hvor for dyb og aggressiv slidbane vil bremse cyklen. Med hensyn til bredden af ​​dækkene, jo mindre den er, jo højere er hastigheden på cyklen og omvendt.

Det er også nødvendigt at tage højde for trykket i dækkene: for eksempel, for en hurtigere passage af ruten, skal hjulene pumpes op til 6 atmosfærer. Dette tryk er dog kun egnet til flade asfaltveje, og på terrænet skal du tværtimod udlufte lidt.

Sidevind og modvind har stor indflydelse på cyklens hastighed. Så, med en stærk vind i ansigtet er det usandsynligt, at det vil være muligt at accelerere mere end 15 km / t, men med en forbipasserende en på en time kan du nemt overvinde op til 30 km... Selvfølgelig taler vi om en flad asfaltvej, da hastigheden ved kørsel i ujævnt terræn vil være mindst 5 km/t mindre end vejhastigheden. Cykler med blade i stedet for eger er særligt påvirket af sidevind.

Kadencen er antallet af omdrejninger pr. minut af pedalerne. Ideelt set bør den være mellem 60 og 90 omdrejninger. Denne køreteknik giver dig mulighed for hurtigt at accelerere cyklen og holde en høj hastighed langs hele stien. En almindelig fejl for begyndere er ryk, hvor pedalerne veksler med friløb. Som følge heraf reduceres cyklens hastighed mærkbart, og cyklisten skal overvinde kadencetærsklen igen og igen for at accelerere cyklen.

Meget ofte er det umuligt at opnå en høj bevægelseshastighed på grund af overdreven friktion i transmissionsenhederne. Det opstår på grund af kraftigt snavs på kæden og lejerne og tillader ikke cyklen at bevæge sig så hurtigt som muligt. For at fjerne snavs skal du bruge specielle rengøringsmidler og glem ikke smøringen af ​​de rengjorte enheder. I øvrigt, ifølge eksperter, hvis der mangler smøring, kan cyklen miste op til 15 % af sin hastighed.

Ud over de diskuterede årsager, påvirker typen af ​​terræn, den kører på, cyklens hastighed. Nedenfor er de gennemsnitlige værdier for hastighederne ved kørsel på by-, motorvejs- og grusveje.

I de fleste byer i vores land er cykelinfrastrukturen meget dårlig (”cykelstier” malet med maling lige på fortovet tæller ikke med), og derfor er cyklister nødt til at bevæge sig ad motorveje i den generelle strøm af biler. Dette reducerer en cyklists gennemsnitlige hastighed betydeligt, hvilket skyldes tilstedeværelsen af ​​et stort antal begrænsende faktorer - lyskryds, fodgængerfelter, vejkryds, kantsten og køretøjer. Med disse punkter i tankerne, den gennemsnitlige kørehastighed i byen varierer fra 10 til 17 km/t, afhængigt af trafiksituationen.

I forstadsforhold stiger hastigheden på en cykel mærkbart og afhænger af objektive faktorer som kvaliteten af ​​motorvejens overflade og typen af ​​cykel. Vejmodeller kan accelerere til 15 km/t, bjerg - op til 25 km/t, vej - op til 33 km/t. Det er dog ikke alle cyklister, der formår at holde denne hastighed gennem hele stien, og de fleste amatører, selv på jævne spor af høj kvalitet, bevæger sig med en meget lavere hastighed.

Ikke-asfalterede veje betyder ujævnt terræn, som kan karakteriseres ved tilstedeværelsen af ​​kløfter, terræn, stejle nedkørsler og lange stigninger, derfor er det umuligt at give en entydig vurdering af cyklens hastighed under sådanne forhold. Hastighedstilstanden kan ændres for hver 100 meter og kan ikke forudsiges, derfor kan der i dette tilfælde kun gives gennemsnitsdata.

Så når man kører på en relativt flad dumpet jordvej, kan hastigheden på en mountainbike nå 15 km/t, for en landevejscykel vil den være mindst 5 km/t lavere. Når man stormer bjergpas, er både bjerg- og landevejscykler i stand til at tilbagelægge fra 14 til 20 km på en time.

I øjeblikket, at bestemme hastigheden af ​​en cykel brug kompakte cykelcomputere, som erstattede de store og fjollede speedometre, som ofte løj og var meget upålidelige. Moderne elektroniske modeller giver ikke kun mulighed for klart at registrere bevægelseshastigheden, men også at huske dens maksimale værdier samt at beregne gennemsnittet.

Mere avancerede modeller har et indbygget ur med stopur, et vækkeur, et elektronisk termometer og er i stand til at gemme information om tidligere ture. Hvis der ikke er en cykelcomputer, så du kan bestemme gennemsnitshastigheden på den gamle gennemprøvede måde, dividere afstanden med rejsetiden.

I mangel af god fysisk form bør du ikke jagte høje hastigheder. Det er meget mere nyttigt at holde sig til de gennemsnitlige parametre og køre med en behagelig hastighed for at få mest muligt ud af turen.

For de hurtigste cykler, se nedenfor.