Alt om Ural-cykler

En af de mest pålidelige og bedste sovjetiske cykler betragtes fortjent som "Ural". Feedback fra ejerne af dette køretøj vidner om produktets høje kvalitet, det fremragende design og tekniske egenskaber ved dets forskellige modifikationer.

Ural-cyklen begyndte at blive produceret på Perm Machine-Building Plant i 1965. Samme firma producerede damefoldecyklen "Kama". Det er lettere og mere behageligt end en mandlig enhed. Kvinders transportmidler blev ofte brugt af nybegyndere cyklister. Firmaemblemet var fastgjort til det forreste rammerør mellem rattet og hjulet.

Pålidelig og uhøjtidelig transport blev straks populær og begyndte at blive efterspurgt. Han var kendetegnet ved alsidighed. Ural-cyklen er velegnet til by- og landområder. Den blev brugt til at rejse korte og meget lange afstande.

Maskinbygningsanlægget eksisterede indtil 2006. Dens efterfølger, Ural-Trade LLC, arbejder tæt sammen med cykelproducenter i Taiwan, Kina og Indien. Den moderne virksomhed producerer cykler og reservedele til den.

Der er ikke så stor efterspørgsel efter den nye "Ural", som der på et tidspunkt var efter den sovjetiske cykel. De gamle modeller er meget enkle. Det tog lidt tid at reparere dem, og enhver del kunne nemt udskiftes. Om nødvendigt var det muligt at justere kædelængden.

De fleste af de sovjetiske modeller har lignende specifikationer.Hjuldiameteren i tommer er 28 enheder. Til landsbybehov er der lavet en modifikation med to bagagebærere - foran og bag på køretøjet. Kvinders design adskiller sig fra mænds modeller i formen af ​​rammen, som er placeret i en vinkel på 45 grader. De fleste designs har dobbelte bremser. Den forreste håndbremse har normalt et krydssystem. Den bagerste fodbremse kan bruges samtidig. Den hører til tromletypen.

Næsten alle sovjetiske produkter fra Perm-planten sørger for:

• friløbende fodbremsebøsning;
• et forhjul med 48 tænder og et baghjul med 19 tænder;
• støbt styrestang;
• blød sadel på en stiv ramme.

Vejkøretøj Ural 111-621 med en lukket ramme, et ikke særlig højt styr, en loddet gaffel har en hjulstørrelse på 40x622 mm. Den er komplet med terracottafarvede reflekser på egerne, en elektrisk generator, en lommelygte, en taske med et sæt værktøj, et rørformet stativ, en pumpe og en fodstøtte.

Model B-124 "Ural", 1965, har en rørformet loddet ramme, støbte pedaler med rubinreflektorer, et roterende rat med frempind, som gør det muligt for cyklisten at give den mest behagelige pasform. Herrevejscyklen vejer 16,5 kg.

Modifikation "Ural" B-142 har et drejeligt rat med en dyb bøjning, rørformet bagagerum med en klemme. Standard hjul er 40x622 mm.

Et andet sovjetisk køretøjsdesign fik navnet B-110 "Kama Progress". Dens vægt var 17 kg, bæreevne - 15 kg.

Den mest succesrige foldemodifikation for voksne var "Kama" 113-613... Dens største forskel fra den tidligere lignende model var håndbremsen og designet af det forreste tandhjul. En nyskabelse var støbning og løkkefoldning af rammen. Vægten af ​​produktet uden yderligere enheder var 14,6 kg, hjulstørrelsen var 406x40 mm. Enheden sørgede for 15 led af den drevne stjerne, den førende - 48.

Moderne russiske modeller, lavet i Perm, har en stålramme, dobbelte aluminiumsfælge, skifter fra 1 til 5 hastigheder. Alle hovedkarakteristika er de samme, med undtagelse af dameproduktet, som giver en ramme af et andet design.

Perm-fabrikken producerer køretøjer med en lukket loddet ramme 111-631 Ural og 111-641 Ural. Størrelsen på deres hjul er 622x37 mm. Den første model vejer 14,7 kg og giver 1 hastighed. Den anden modifikation har 5 hastigheder, vægten af ​​produktet uden yderligere elementer er 14,6 kg.

Den universal russiske cykel 113-661 "Kama" vejer 13,8 kg og har et sammenklappeligt stel med drejebøjle. Det moderne styr med specielle greb giver den mest behagelige pasform for cyklisten. Størrelsen på hjulene er 406x40 mm.

Seneste ændringer 114-621 "Kama" og 114-622 "Kama" har en halvåben svejset ramme i ét stykke. Størrelsen på hjulene er 406x40 mm. Cyklen vejer 14 kg. Den første model har 5 hastigheder og et pålideligt bremsesystem. Den anden model har 2 håndbremser, 1 hastighed. Produkterne er lige velegnede til voksne og børn.

Sovjetiske modeller har mange fordele:

• justerbar rat og sædehøjde gør det muligt for folk i forskellige højder at bruge det samme køretøj;
• enhedens holdbarhed opnås på grund af materialet, hvorfra den er lavet;
• behageligt blødt sæde strakt over en stiv ramme;
• pedaler er lavet af meget høj kvalitet;
• produktet giver en nedre bagbremse, et tandhjul;
• der er en kredsløbsbeskyttelse;
• evnen til at transportere store og tunge genstande;
• vinger er i stand til at beskytte cyklisten mod snavs, der flyver under hjulene.

De utvivlsomme fordele ved moderne modifikationer inkluderer:

• fantastisk design;
• ramme holdbarhed;
• enhedens praktiske funktion;
• bredt udvalg af foldecykler.

I modsætning til moderne letvægtscykler er vægten af ​​gamle voksne kolleger 16-17 kg. Rammerne og andre transportdele af stål, såsom rattet, gaffelen og hjulrammen, bidrager til tyngden. Ural-cyklen har kun én hastighed. Moderne cyklister foretrækker et køretøj med flere hastigheder. Forældet design betragtes også som en fejl i den sovjetiske model.

Ejere af Ural-køretøjet elsker det for dets enkle design, tilstrækkelige bæreevne, høje kvalitet, styrke og holdbarhed. Mange ivrige cyklister vidner om, at de stadig bruger køretøjer produceret i 70-80'erne af det tyvende århundrede. I en lang periode med drift skiftede nogle forbrugere kun kamera og dæk og systematisk smurt.

Sommerbeboere foretrækker også dette transportmiddel. Han er ikke bange for gruber, grøfter, kløfter, tungt mudder. De fleste bemærker den fremragende terrængående cykeltur med tung bagage. Ejere forbedrer transporten, for eksempel ved at installere en forlygte på baghjulet og endda fastgøre en motor til rammen. Lystfiskere hævder, at det bagerste stativ nemt kan rumme fangstspanden, og fiskestængerne og nettet sætter sig perfekt fast i rammen.

For en oversigt over Ural-cyklen, se nedenfor.