Cykeldæktryk: hvad skal være og hvordan pumpes?

Cykelydelsen afhænger af inflationstrykket. Utilstrækkeligt tryklufttryk i hjulene fører til hyppigere punkteringer og nedbrud i slange og dæk. Overdreven - til gummislid. Det optimale dæktryk kan bestemmes ud fra din erfaring med korrekt cykling og fabrikantens anbefalinger.

Det korrekte dæktryk er en specifik parameter for hver cykel og for dens gummi. Cykelejeren skaber et vist pres baseret på kvaliteten af ​​de veje, hvor han kører, eller mangel på samme. Ridepræferencer og fysisk kondition spiller en vigtig rolle. Minimums- og maksimumstrykket bestemmes af leverandøren af ​​det pågældende gummi.

Det øgede tryk i hjulene gør det muligt for cyklisten at spare energi. Ved at forbedre bevægelsen af ​​hjulene kan en person forlænge eller komplicere sin rute.

Det tryk, der overstiger den grænse, som producenten har angivet, er årsagen til punkteringen af ​​kammeret fra indersiden af ​​fælgen. Den side af fælgen, hvor egerne går, og hvor det beskyttende gummibånd løber, vil til sidst bryde gennem kammeret med en af ​​dets sidekanter.

Under en nedre trykgrænse vil trykket føre til nedbrydning af kammeret, eller "slangebid". Det ligner to tilstødende huller. Fælgen bryder igennem kammeret to steder på én gang, når hjulet rammer en forhindring.

Kammertrykområdet er angivet på dækkets sidevæg. For eksempel siger et mountainbikedæk 1,95 tommer bredt. Pump hjulet op og mål dækkets bredde ved hjælp af en lineal og to firkanter eller en skydelære. Hvis bredden falder sammen med den angivne værdi, og hjulet er elastisk og svært at røre ved, kan du køre... Bredden af ​​det oppustede hjul er ikke angivet på kameraet - i dette eksempel, uden et dæk, kan det ikke pumpe op til 1,95, men f.eks. til 2,1... Når kameraet allerede "sidder" under dækket, tager brystvorten selv belastningen fra luften og udvider den indefra.

Ventilen på brystvorten - spolen - er pålidelig nok til ikke at udlufte, når hjulet på en stationær cykel er oppustet, eller når det er under arbejdsbelastning under turen. Trykklassificeringen under kørsel overtages allerede af dækket og ikke af kammeret. Dækket forhindrer slangen i at hæve yderligere. Slangen holdes sikkert fast af dækket på grund af den form, som alt gummi får af ledningen og perlekablet.

Hvis trykket er for lavt, tømmes cykeldækket under vægten af ​​cyklisten.... Det blokerer kameraet, får det til at slide, hvilket gør det mere gennemtrængeligt. For højt tryk ved høj hastighed vil sprænge gummi, når du rammer en bump, sten, skinner eller revne på tværs af vejen, når du kører på overophedet asfalt.

Cykeldæktryk måles i pund pr. kvadrattomme, pascal og atmosfærer (bar). Jordens atmosfæriske tryk ved kanten af ​​havniveauet når næsten 1 bar. Denne enhed fungerer som værdien ganget med faktoren angivet på hjulet. Beregningsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pund per kvadrattomme er et forældet mål. Bar - også, men det er fast forbundet i hukommelsen af ​​mennesker med værdien af ​​trykket af en jords atmosfære (værdi ved havoverfladen). En bar svarer til cirka 14,5 psi.

Antallet af søjler overstiger sjældent 10 enheder. Antallet af pund pr. kvadrattomme er nogle gange mere end 100. Antallet af kilopascal er et trecifret (men kan være over tusind) tal. Kilopascal omregnes til barer eller pund pr. kvadrattomme. Ifølge ovenstående formel puster cyklisten hjulet op. Afvigelse fra det anbefalede værdiområde vil resultere i en høj ulykkesrate. Du kan konvertere kilopascal til megapascal (MPa) ved at dividere antallet af kilopascal med 1000.

Trykstandarder er forskellige for hver type dæk.

Normen for landevejscykler er 8-11 atmosfærer (bar), afhængig af det specifikke dæk, vægten af ​​cyklen og cyklisten, gennemsnitlig og ekstrem høj hastighed. Her virker den generelle regel: ved at pumpe producentens anbefalede tryk op (maksimalt -0,5 atmosfærer), når du hurtigt og sikkert fra punkt A til punkt B på din rute. Det er usandsynligt, at du vil kunne presse 10 atmosfærer med en håndpumpe. Brug en hånd- eller fodpumpe med trykmåler. Hvis din trykgrænse er 9,5, så pump 9 og kør roligt med maksimal hastighed.

Alle kamre forgifter gradvist den indsprøjtede luft gennem deres mikroporer. En del af det er også udluftet gennem den gamle brystvorte, der er blevet løsnet efter tusindvis af pumpning. Gummi i sig selv tillader molekyler og atomer af atmosfæriske gasser at passere igennem: sammenlign molekylstørrelsen af ​​de vulkaniserede polymerer (dette er en lang kæde), som kammeret er lavet af, og størrelserne af nitrogen- og oxygenmolekylerne. Jo længere du bruger et og samme kamera, jo mere intenst forgifter det luften - gradvis lagdeling, udtørring af gummistrukturen gør sit arbejde. For eksempel for KamAZ sprængte hjulene, der blev pumpet over på grund af overbelastning, til sidst med fuld hastighed (et ad gangen, da gummiressourcen tømmes).

En landevejscykel med 10 stænger i hjul, der kører 40 kilometer i timen og bærer en motorcyklist, der vejer 80-90 kg, gennemgår det samme. I løbet af ugen falder arbejdstrykket i hjulene med omkring 1,5 atmosfære. Efter at have mærket hjulet efter et 300 kilometer langt marathon, vil du næsten ikke mærke, at det er sænket, men det vil trykmåleren på pumpen (eller bilkompressoren) straks indikere.

Den puster et cykelhjul op på få sekunder, og når det indstillede tryk er nået, slukker automatikken for luftblæseren. En cykelejers egen pumpe er ikke kun et bærbart værktøj, der giver dig mulighed for at pumpe et hjul op efter en gummireparation. For cykelprofessionelle er pumpen et værktøj, som de bruger regelmæssigt og ofte endda tvunget. En sportscykels del er hurtig kørsel (op til 40 km/t), løb på motorveje og cykelstier. At pumpe hjulene under gennemsnitstrykket vil føre til en hurtig nedbrydning af kamrene. Et yderligere problem her er den ødelagte, revnede, ru, smuldrede og ujævne asfalt.

Hvis du puster hjulet på en cykel 2-3 gange højere end den maksimale værdi, så er dette tryk garanteret at eksplodere røret med dækket efter de første hundrede meters rejse. Men selvom gummiet kunne modstå et sådant tryk, ville fælgen let få alvorlige skader. "Top" tryk er ikke det, hvor dækket sprænger, men det, hvor hjulet selv knækker.

For en teenage- eller voksen landevejscykel (eller mountainbike) med en hjuldiameter på 24, 26, 27 og 27,5 tommer anses et tryk på 2,2-4 bar for at være optimalt. Men en landevejscykel kan modstå dæktryk op til 5 atmosfærer. Overskridelse af denne værdi vil beskadige fælgen på det første bump eller eksplodere kameraet efter acceleration over 30 km/t, skarp opbremsning. En bredere fælg holder røret bedre end en smallere fælg. Jo mere elastisk dækket er, jo mere tryk kan det have brug for. Og det betyder ikke, at det vil bryde med den maksimale værdi.

Oprethold den fine linje mellem trækkraft og rulning... Oppumpet til maksimalt tryk vil dækket rulle meget godt. Og alligevel vil grebet forværres kraftigt, da vi taler om en meget lavere hastighed - 5-30 km / t, og ikke 30-50. Med et tryk under 2,2 atmosfærer vil dækket mærkbart vaskes ud. Krydsnings- og kurvebalancen vil også lide. Det allerførste bump, der passeres ved høj hastighed (fra 25 km/t), vil føre til et "slange"-sammenbrud.

Jo smallere dækket er, jo mere tryk skal det bruge. Ovenstående værdier for "bjerg" og "vej" dæk er velegnede til en cyklistvægt på 80-85 kg. Jo tungere rytteren er, jo mere slidstærkt gummi har han brug for, da den ekstra vægt af en person kræver mere pres. Til jordveje, terræn og asfalt foretages der også justeringer.

Fatbikes er bedst til at køre på sand, sne og stenede veje. Et eksempel er vinterbevægelse på en vej, der ligger tæt på en jernbanedæmning og er dækket af et 10 cm lag sne. Løbezonen på et fedtcykeldæk er 2-3 gange bredere end gummi til en mountainbike eller by cykel. Det store kontaktområde mellem dækket og vejen bringer fatbiken tættere på motorcyklens hjul. På en fatbike kan du frit køre på terræn af skove og marker. PSI-diagrammet er baseret på en gennemsnitlig rytter, der vejer 80 kg.

For lettere eller tungere cyklister afviger værdierne med op til 1,5 gange gennemsnittet. Hjulene på en fatbike bør ikke pumpes op til trykket i hjulene på mountainbikes, og endnu mere for landevejscykler, fordi det vil ødelægge dens håndtering. Det bliver mærkbart sværere at styre ved højere hastigheder i sving. Ved at skabe et tryk under minimum risikerer du at miste brystvorten: Ved hård opbremsning vil kameraet rulle i dækket rundt om fælgen, "nippelen" laver et hul og hjulet tømmes med det samme.

Det vil ikke længere være muligt at reparere et kammer med en afklippet brystvorte. Brug slangeløse dæk for at køre ved lavt tryk uden negative konsekvenser. Hjulets diameter betyder ikke noget, kun dets bredde og striber i kontakt med vejen under kørslen er vigtige.

Et semi-slick dæk kræver et tryk tæt på maksimum. Hjulets slidbane bør kun være i kontakt med asfalten med løbebåndet uden brug af sidefligerne. De er til gengæld kun nødvendige, når man kører på grusveje. Ved at pumpe under middeltryk får du sidestriberne til at blive hurtigere slidt. En glat vej er absolut ubrugelig for dem. Dette vil ikke gøre cyklen mere overskuelig.

Cross country cykeldæk har en bredde på 2,1-2,3 tommer og et dæktryk på 3-4 bar. Knæklisten på hver side af dækket er ikke så aggressiv som den på halvglatte dæk.

Ekstreme BMX- og downhill-cyklister bruger specielle dæk med en bredde på mere end 2,3 tommer... Godt greb er vigtigt her. Tab af trækkraft kan være fatalt, især når man går ned ad et stejlt bjerg eller en bakke. Trykværdien bestemmes empirisk uden væsentlig afvigelse fra den af ​​producenten fastsatte gennemsnitsværdi.

Landevejscykler har i gennemsnit 9 bar (op til 130 Psi). Hvis producenten er ukendt, eller det er et lidt kendt kinesisk firma, så indeholder dækket ingen data om trykgrænserne. Oppumpet til et tryk over grænsemærket ligner et dæk i hårdhed noget, der ligner et stykke solid gummi. Herfra udsættes den for accelereret slitage.

Det gælder primært cykelhybrider, "marching terrængående køretøjer", en slags "custom" som ofte bruges af cyklister til flerdagsture og ture. Cyklen vil også "ged" - kaste dig på hver bump.

Når du pumper hjulene op, skal du tage højde for en række faktorer, som under ingen omstændigheder bør ignoreres. Det afhænger af dem, om dækket vil finde ud af sin maksimale ressource, eller det vil svigte, og knap passerer minimumsafstanden. Kunstflyvning - et betydeligt overskud af gummiets levetid for det samme daglige kilometertal, som er blevet en vane og en livsstil for dig.

Vinter- eller sommertemperaturudsving kan påvirke dæktrykket. Der er tidspunkter, hvor 8 atmosfærer pumpet op derhjemme i en fyrre graders varme forvandlet til 9,5. Dette overstiger mærkbart gennemsnitsværdien - kameraet bryder igennem på det allerførste bump efter at have forladt huset. Og i hjulene på en mountainbike bliver 3,5 atmosfærer i en 20 graders frost til 2,4.

Om vinteren overskrider landevejscykelejere en smule det maksimale tryk, før de tager afsted. Når de passerer den første kilometer, vil trykket falde mærkbart. Om sommeren pumper cyklisterne tværtimod ikke lidt på hjulene. Når man kører ind på en vej, der er overophedet i sommervarmen, vil trykket af sig selv stige til den nødvendige værdi. I begge tilfælde det er nødvendigt at skabe tryk ikke ligefrem, men med en lille afvigelse.

Hvis du har købt et ukendt dæk til din mountainbike, skal du bruge dataene i følgende tabel. Dette er en generel retningslinje, der anbefales af erfarne cyklister.

For hvert ekstra kilogram af cyklistens kropsvægt eller belastning taget på vejen tillægges 1 % af det samlede gennemsnitlige dæktryk. Når cyklen er overbelastet, og hjulene er overpumpede, dukker en anden trussel op - "ottere" på fælgen.

At køre hovedsageligt på asfalt, stenede og riflede veje kræver lidt mere tryk end gennemsnittet. Samme regel gælder for trickkørsel på svære tekniske spor. Belastningen fra konstante stød og vibrationer er næsten konstant her. Og for at forhindre for tidlig slid af kammeret på dæksnoren er det nødvendigt med et tryk tæt på maksimum. For blød jord, sand-lerveje vælges trykket lidt under gennemsnitsværdien.

Hvis terrænet er ujævnt - asfalt, inklusive ødelagte veje, jord af varierende hårdhedsgrad, så skal trykket pumpes på et gennemsnitligt niveau eller lidt højere.

Motorcyklister, som efter hver tur forsøger at kontrollere og korrigere dæktrykket, oplever ofte ikke problemer med hjulene gennem hele sæsonen. Dette reducerer omkostningerne ved gummi betydeligt - det bryder ikke kun fra punkteringer med en skødesløs holdning til hjulpumpning. Det er lige meget om du har en sportscykel eller en almindelig cykel, så lav altid det korrekte dæktryk.

For information om, hvad dæktrykket skal være, se videoen.