Cykelbremser: varianter, mærker, udvalg, installation

Bremsen er en uundværlig del i enhver cykel - et bremsesystem af høj kvalitet giver dig mulighed for at stoppe bevægelsen i de mest kritiske situationer og endda redde cyklistens liv. Fra denne artikel vil du finde ud af, hvilke typer og mærker af cykelbremser der findes, samt gøre dig bekendt med forviklingerne ved deres valg og installation.

Alle typer cykelbremser er opdelt i flere grupper med selvstændige typer.

Funktionsprincippet og enheden af ​​hver af disse typer vil blive beskrevet nedenfor.

Fælgbremser er modeller med klodser, der ved opbremsning klemmer fælgen på cykelhjulet på begge sider. Pudernes tryk på fælgen resulterer i friktion, som afhængig af trykkets kraft giver en jævn eller hård bremsning. Kommandoen til bremseklodserne fra rattet overføres ved hjælp af specielle kabler eller hydrauliske ledninger.

Fælgbremser omfatter flere uafhængige varianter, som adskiller sig i typen af ​​fastgørelse, formen på klodserne og bruges i forskellige typer cykler.

Mekaniske fælgbremser findes i flere varianter.

• Vektor eller V-bremse - I dag anses disse bremser for meget populære. De repræsenterer fastgørelsen af ​​håndtag og puder i form af bogstavet V.

• Flåtbårne (nogle kalder dem "krabber") - Disse bremser blev brugt tilbage i USSR, i dag produceres de ret sjældent og er hovedsageligt installeret på forhjulene på landevejscykler. Har U-formede håndtag og puder.

• Cantilever. Bremser af denne type betragtes som forløberne for V-bremsen og findes i øjeblikket kun på cyclocross-cykler. På trods af den forældede teknologi er effektiviteten ikke værre end andre fælgbremser, men de skal finjusteres.

Udformningen af ​​hydrauliske fælgbremser er forskellig fra mekaniske tilstedeværelsen af ​​specielle hydrauliske ledninger, gennem hvilke væsken fra cyklens håndtag overføres med kraft til bremsen, hvilket fører til bremsning.

Fælgbremser har både fordele og ulemper.

Lad os starte med de professionelle.

• Rimeligt prissegment og bare et kæmpe udvalg til et bredt udvalg af cykler.
• Under opbremsning er det fælgen, der overtager hele lasten, uden at beskadige hjulet eller navet. På sigt vil det øge varigheden af ​​cyklens brug.
• Med en sådan bremsning opvarmes fælgen meget mindre end navet i de samme skivebremser - alt sammen på grund af det større areal. Dette beskytter cykelfælgen mod deformation.
• For at installere sådanne bremser behøver du ikke at være ekspert - næsten alle kan stramme og stramme kablerne under alle forhold (det vigtigste er, at der er nøgler).
• Fælgemodeller er altid meget lette og næppe mærkbare. Nogle bremsesystemer, såsom skivebremser, kan øge cyklens vægt betydeligt, hvilket i høj grad kan påvirke cyklens hastighed og anvendelighed.

Ulemper er også observeret.

• Ved kørsel på mudrede eller våde veje reduceres fælgbremsens ydeevne kraftigt, hvilket kan føre til livsfarlige konsekvenser. Nogle atleter laver specielle indhak på blokkene for at transportere fugt væk, når de bevæger sig i regnvejr.
• Hvis puderne er installeret forkert, for drejet eller klemt, vil de konstant bremse hjulet og røre ved fælgen.
• Cirka hver sjette måned, afhængigt af intensiteten af ​​cykling, skal bremseklodserne udskiftes (de slettes på friktionsstederne). Samme situation kan gøre sig gældende for fælgen, dog vil det ikke være nødvendigt at udskifte fælgen oftere end en gang hvert 2. år.
• Nogle V-bremser kan deformere stagerne eller hjulrammen over tid. For at undgå dette køber cyklister specielle rammeforstærkninger i form af buer.

Skivebremsens design omfatter en stålskive placeret på navet på for- eller baghjulet (normalt til venstre), og selve bremseanordningen, som, når der sendes et signal fra rattet, komprimerer stålskiven og bremser selve hjulet.

Disse bremser inkluderer også flere enkeltstående bremser.

• Mekanisk. Bremsning gennem den indsats, der overføres gennem standardkabler.
• Hydraulisk. I stedet for kabler bruger de hydrauliske ledninger, der leverer væske fra rattet til kaliberen.
• Kombineret. De er enheder lavet af standardkabler, men med en hydraulisk caliper.

Sådanne enheder har også deres positive og negative sider.

Der er en del plusser.

• I modsætning til fælgbremser er skivebremser placeret i midten af ​​hjulet og er meget mindre snavsede under kørsel.
• Skivebremser menes at give bedre kontrol over køretøjets hastighed - nogle cyklister omtaler dette som forbedret modulation.
• Den største vanskelighed ved kørsel på ujævne veje er netop "otterne" - situationer, hvor fælgen nogle steder er let bøjet og ikke går helt lige. Dette kan være et problem med fælgmodeller, men skivebremser arbejder direkte med navet og mister ikke effektivitet.
• Ved brug af skivebremser er det kun selve bremsesystemet, der er udsat for slid - selve fælgen, navet eller hjulet lider ikke på nogen måde.

Men der er også ulemper ved sådanne designs.

• Bremsning med skivebremse belaster temmelig meget på egerne i et cykelhjul, på navet, som tager alt trykket, og også på selve hjulets gaffel, som holder navet.
• Skivebremser er meget mere komplekse end andre. Der er mange flere elementer, der kan gå i stykker, og de vil være svære at genoprette i marken. De mest almindelige problemer: skivebøjning fra et cykelfald, indvendig brud på kaliberen. Det vil være særligt svært at opsætte hydrauliske skivebremser - du kan ikke undvære specialudstyr til pumpning af væske.
• Næsten alle skivebremser vejer meget på grund af de hårde og tunge materialer, der udgør skivebremserne.
• Normalt er sådanne modeller meget dyrere end de samme fælgemodstykker.
• Indtrængen af ​​olieholdige stoffer på skiven reducerer bremsekraften betydeligt.
• Skivebremsekaliberen på nogle modeller kan forstyrre installationen af ​​det samme stativ.

Enheden af ​​en sådan bremse ser sådan ud: selve bremsesystemet er placeret direkte i baghjulsnavet.

Når et signal fra kablerne påføres, udvider klodserne sig inde i navet og klemmer bremsetromlens bevægelse.

I øjeblikket er der kun 2 typer af sådanne bremser.

• Håndbetjente bremsetromlestrukturerhvor bremsekraften leveres via standardkabler. I dag bruges de praktisk talt ikke på grund af den enorme vægt, dimensioner og kompleksiteten af ​​selvjustering.
• Fodbetjente systemer - her bremses der ved pedal i modsat retning. Typisk bruges denne type bremsning på simple single gear cykelmodeller.

Trommemodeller betragtes ikke som det mest populære valg i professionel cykling i dag, da de har langt flere ulemper end fordele.

Fordele:

• enheden af ​​tromlebremser kræver vis viden for korrekt installation, men det går sjældent i stykker, at denne installation næsten aldrig er påkrævet;
• sådanne bremsesystemer er ligegyldige, om det regner eller sner på gaden - ingen vejrforhold påvirker deres drift;
• disse modeller påvirker ikke fælgen og kommer ikke i konflikt med otterne.

Lad os liste ulemperne.

• Disse bremsesystemer kan kun monteres på 1-speed cykler. De kan ikke kombineres med en standardskifter.
• Effektiviteten og bremsekonsistensen af ​​disse cykler er under alvorlig spørgsmål. Med disse bremser kan du ikke bremse hurtigt, hvilket kan være fatalt.
• Som allerede nævnt vejer sådanne systemer meget. Dette forhindrer dem i at blive installeret på de samme landevejscykler.
• Deformation af tromlen i bøsningen er mulig under langvarig opbremsning, for eksempel under en lang køretur ned ad en bakke.
• Hvis kæden i cykler med sådan en bremse falder af, vil du ikke kunne bremse på nogen måde.
• Disse bremsesystemer kan kun monteres på baghjulet, forhjulet kræver en separat bremse.
• Denne type bremsning lægger en enorm belastning på bagnav og hjulegerne.

Uerfarne cyklister forveksler ofte denne variant med en tromle, og det er der grunde til - disse bremsesystemer ligner ganske vist meget hinanden i udseende, men de er arrangeret forskelligt i forhold til, hvordan de fungerer.

Disse roterer til gengæld ikke, men lægger pres på bremseklodserne, som udvider sig og trykker på bremsetromlen, hvilket bremser dens rotation.Forskellen på en tromlebremse er også, at en rullebremse bruger smøremiddel, som hjælper med at bevare sko og tromle i længere tid.

Denne type bremse blev netop navngivet, fordi rullerne bruges til at overføre kraft til bremseklodserne.

Disse bremser har næsten de samme fordele som tromlebremser, dog anses de for at være mere kraftfulde og subtile med hensyn til justering af bremsekraften.

Blandt ulemperne er den store vægt, meget høje priser på modellerne og kompleksiteten af ​​manuel installation/konfiguration i marken.

I dag bruges sådanne enheder praktisk talt ikke nogen steder - du finder dem ikke på professionelle landevejs- eller stuntcykler. Selv før 50'erne af det XX århundrede blev disse bremser installeret på mange sovjetiske, indiske og kinesiske cykler, men med tiden og med udviklingen af ​​tromle- og andre bremsesystemer forsvandt behovet for stigbøjler fuldstændigt.

Enheden af ​​sådanne bremser er som følger: Bremseklodsen, som er fastgjort til gaflen på en af ​​siderne, gnider direkte mod hjulbeskytteren ved hjælp af bremsekraften fra rattet (gennem kablerne).

Blandt ulemperne ved disse bremser er den gradvise sletning af gummi på hjulene (og kun glatte dæk var egnede her), høj vægt og også manglende evne til at bruge på snavsede veje.

Denne type bremse anses for at være en af ​​de ældste - den begyndte at blive brugt i slutningen af ​​det 19. århundrede. Funktionsprincippet for et sådant system: på en standard bremsetromle er der et stærkt bånd, som trækkes gennem et kabel og bremser tromlens rotation langs aksen.

Disse bremser kræver specielle bøsninger at installere og er svære at sætte op uden en guide. På trods af disse mangler produceres sådanne modeller aktivt til denne dag.

Blandt de producenter, der skaber de bedste cykelbremser, er følgende:

Billig og høj kvalitet skive- og fælgbremser;

En internationalt anerkendt virksomhed, der beskæftiger sig med at skabe alle typer bremser og andet tilbehør til professionel cykling;

Hydrauliske og mekaniske skivebremser;

Hydrauliske skivebremser;

Som regel sælges cykler allerede med et bestemt bremsesystem, men i tilfælde af nedbrud, eller hvis de ønsker at købe bedre bremser, beslutter cyklisterne valget af en ny.

Når du skal vælge en specifik bremse til en cykel, skal du stole på en række faktorer.

• Aftale. Først skal du finde ud af, hvorfor du har brug for en cykel. Skal du køre på en gående model fra tid til anden inden for byens grænser, så er billige tromlebremser noget for dig.

• Kørestil... For atleter, der jævnligt bruger deres cykel på lange ture, er det bedst at vælge skivebremser frem for fælgbremser. Der er ingen unødvendig belastning af fælgen i skivemodeller, desuden er skivebremser mere effektive ved lange og hårde opbremsninger.

• Terræntype. Meget afhænger ikke kun af kørestilen, men også af det valgte sted for cykelture.

• Atletens vægt. Jo mere cyklisten vejer, jo mere belastes bremsen, og jo stærkere skal den være. Derudover skal wiren være stærk nok til at udføre skarpe opbremsninger - i dette tilfælde er det de hydrauliske modeller, der oftest vælges.

Skivemodeller betragtes som de mest populære bremsesystemer i dag: de har et enkelt design og er ret nemme at installere.

Skivebremsens installationsdiagram består af 5 hovedtrin.

• Bremsehåndtag fastgjort på styret, er deres position justeret, så den passer til cyklistens hænder. Denne procedure udføres normalt med en sekskant.
• Kaliber (eller en enhed, der udfører bremsning på skiven) er monteret i skivebeslag på cyklens stelkomponenter.
• Bremseskiver (rotorer) monteret på bøsningen. Til dette bruges sædvanligvis specielle bolte.
• Ståltov fast i bremsegrebet, derefter placeret i "skjorten".
• Ved brug af guider, skjorten holdes lige til kaliberen.

Derefter sættes skivebremsen op, hvorunder man skal passe på et par punkter.

• Puderne må ikke gnide mod rotoren, mens hjulet roterer. Hvis friktion er til stede, skal du skrue boltene i kaliberen lidt af og flytte den i retning af denne pude.
• Puderne skal strække sig lige meget på begge sider. For at justere dette skal du stramme boltene en efter en.

For information om typerne af cykelbremser, se nedenfor.